本 工程位於高雄市六龜區寶來里， 範圍主要涵蓋台 20 線 78K+500 附近。設計內容為既有寶來一橋下游處新 建一橋，起點位於甲仙工務段寶來監工 站，終點位於高 133 線與台 20 線交會 口。工程內容包含起點、終點附近之引 道、擋土牆、跨越荖濃溪之預力混凝土 橋，另包括既有台 20 線相關路面配合刨 除及復舊重鋪與墊高，以及起終點兩端交 叉路口設置、起點附近農路銜接、排水設 施、路燈、號誌預埋及景觀設計、拆除舊 橋等。  

寶 來一橋上部結構為場鑄預 力箱型梁橋，其跨距配置 為 70m+125m+125m+70m 共計 390m，屬丁類危險性工作場所，橋 寬 15 公尺；下部結構採 5m∮防撞鋼 版包覆墩柱及 16m∮沉箱搭配 12m∮ 井式基礎。

        本工程橫跨荖濃溪，汛期期間荖濃溪溪水易暴漲且夾帶土石泥流，故下部結構施 工風險與難度影響程度較高，本公司透過上游設置水位計掌握荖濃溪水位以控制可於 30 分鐘內撤離工區時間，再透過平時演練提升應變能力。次外結合甲仙工務段水情 LINE 群組、中央氣象局 APP、經濟部水利署行動水情 APP 及農委會土石流方災資訊 整合 APP 等氣象情資，確保工區施工安全。上部結構工座車主梁加大尺寸增加其勁 度，又工作車後 壓梁鋼棒較其於 鋼棒大一號故使 用不同顏色鋼棒 進行區分，提高 辨識能力確保無 錯用之慮。 透過團隊努力達 成 1,035 天無勞 工重大職業災害 產生，有幸榮獲 「109 年勞動部第 14 屆金安獎 佳作」。

寶 來一橋為寶來地區一大命脈更是串聯南橫 公路不可或缺之一，寶來一橋共經歷 4 代 改建，第一代檨仔腳吊橋於民國 59 年完工，當時以 簡易吊橋供民眾簡易通行，至民國 69 年第二代改建 水泥橋完工，提昇用路人通行品質與安全。民國 85 年賀伯颱風襲台第二代水泥橋即遭沖毀，後於民國 87 完成第三代寶來一橋改建。在經歷莫拉克風災 時，三代橋為南橫公路唯一無遭沖毀的橋樑，後考 量線形及通水斷面不足，而辦理第四代寶來一橋改 建，目前寶來一橋即為第四代橋，四代橋改建以 「高」橋墩、「大」跨徑懸臂及截彎取「直」設計大 幅提公路橋梁抗災能力及行車品質，於 111 年完成改 建，提昇在地觀光、農產銷量及改善生態環境，更受 到行政院肯定，由院長親頒感謝狀肯定本公司之付 出。在團隊努力下有幸榮獲「112 年度交通部第 24 屆金路獎傑出工程類-第一名」之殊榮。